REVISIONES AL RECOGER EL COCHE NUEVO

REVISIONES AL RECOGER EL COCHE NUEVO

Esto de las revisiones técnicas, que obliga a los conductores a tener en óptimas condiciones a sus unidades y, además, podrian evitarse más accidentes de los que ve todos los dias, cuando recorre de polo a polo de la ciudad para recoger niños y jovenes de un programa de vacaciones útiles o, como la mayor parte del año, del colegio de su hijo menor.

Pero a pesar de todos los controles de calidad que pueda pasar un automovil antes de llegar a manos de su propietario, conviene que éste,al hacerse cargo del mismo realice una serie de pequeñas comprovaciones, encaminadas aevitar las molestias que suponen pequeñas cosas de nada que obligan a llevar el vehiculo al taller. Normalmente,al entregar el coche nuevo, el encargado de tal operación dedica unos cuantos minutos a enseñar al propietario dónde están los distintos elementos, el funcionamiento de la puesta en marcha, de las luces, limpiaparabrisas, palanca de apertura del capot. Sin embargo, conviene que el propietario, sin demasiado apresuramiento, realice diversas operaciones:
Primero de todo, sentarse al volante ajustando el asiento y el respaldo del mismo a su cuerpo, con lo cual comprobará que las palancas y las deslizaderas funcionan perfectamente.
Ajustarse también el cinturón de seguridad, verificando que los anclajes están bien,que la hebilla se engancha y suelta con facilidad y que la cinta se puede alargar y encoger sin demasiado esfuerzo,en el caso de que no sean enrollables. Si lo son, severificará el buen funcionamiento del sistema.
Preguntar al mecánico que hace la entrega del coche la utización de cada instrumento y comprobar que esta en su sitio el libro de instrucciones.
Poner la llave en posición de contacto, pero sin arrancar, y examinar uno a uno los distintos elementos eléctricos limpiaparabrisas, lavaparabrisas luces de posición, de cruce y de carretera, electroventiladores, luces de emergencia, radio encendedor elétrico limpiaparabrisas trasero y luneta térmica. No ovidar el claxon.
Antes de darse por satisfecho , encender las luces de carretera y, simultáneamente, poner en funcionamiento los limpiaparabrisas y el encendedor.
Si, como es normal, no salta ningún fusible, dar el motor de arranque y poner el coche en marcha, comprobando si pierde mucha intensidad la luz de los faros.
En la primera estación de servicio, parada inevitable porque los coches se entregan con una ligerisima cantidad de gasolina en el depósito, comprobar la presión de los neumáticos de todas las ruedas, incluida la de repuesto.

publicado por Juan Romero.

FUNCIONAMIENTO DE UN EMBRAGUE HIDRÁULICO

con marcha lenta, a esta velocidad el volante motor la bomba o rotor conductor impulsado por aceite con tan poca fuerza que es incapaz de mover la turbina por lo que el vehiculo no se mueve. A medida que el motor va aumentando de revoluciones, aumenta la fuerza del aceite impulsado por la bomba, contra los alabes de la turbina, por lo que esta empieza a moverse y a cojer velocidad. La velocidad de la turbina a partir de ún número de revoluciones alto,la velocidad de la bomba y la turbina se igualan por lo que se transmite todo el regimen del motor a la caja cambio. El app mide la presión y la temperatura del aire anbiente, sirve para la EGR, para permitir reducir la emisión de humo negro en alta ,y mantener la presión del turbo en función de la presión de aire y de la altura.produce una tensión electrica de 0 a 5 v. Un valor de ov sinifica baja presión, un valor de 5 v. De alta presión. Si falla, la ECU usa un valor delfault que tiene en memoria ( creo que es una altura ficticia de 1000 metros ), pero el motor puede llegar a tener humo negro, el turbo produce menos presión con limitación a 1 bar y la EGR no anda. eso no impide que el motor no funcione pero en teoria con menos eficiencia, menos potencia, y humo negro en algunas circunstancia. Algunos que desconectaron este captor no notaron ningun cambio...

COMO Y CUANDO CAMBIAR

lAS BUJIAS

Las bujias de encendido son las encargadas de aplicar una chispa eléctrica que inicia la combustión de la mezcla de aire y combustible comprimida dentro de los cilindros al encontrarse los pistones en determinada posición. Que este salto de chispa se produzca en el momento adecuado compete al resto de los componentes del sistema eléctrico de encendido, pero todo este trabajo de coordinación termina entre los electrodos de las bujias en el momento de saltar la chispa.Cada 5.000 km se ha de virificar el estado de bujias, limpiándolas y calibrando la distancia entre electrodos caso de ser necesario; la sustitución completa del juego de bujias no debe demorarse más allá de 15.ooo kms, momento en el que el desgaste corroxión no vicible del electrodo central comienza a flaquear.No intente remplazar las bujias de ún motor con cámara de aluminio mientras el motor está caliente, correria el tiego de dañar las rosca donde se atornillan las bujias, lo cual ocasionará una reparación costosa. No sustituya el numero de las bujias por un numero distinto, las bujias pueden tener distintos ragos de temperaturas y distintos alcances y distinto tipos de roscas, por lo que pueden dañar el motor . Las bujias vienes con electrodos de apertura controlada, pero esta no siempre es la indicada para su automovil. Puede ser que deba corregirse el de las que estén disponibles. Si el motor tiene cámara de aluminio será conveniente ponerle a las bujias una gota de aceite para prevenir que se peguen. No deben apretarse demasiado una vez que estas ajusten deben ser girada un cuarto de vuelta de su palanca de fuerza, aproximadamente. La parte mas dificil de cambiar las bujias es retirar los cables de ellas sin causarles daños. Si los somete a un fuerte jalón los puede separar del estuche de protección que tienen en el extremo, lo recomendable es agarrar el estuche y sacarlo con un movimiento rotatorio. exiten tenazas espesiales para hacer esta operación.A veces los extremos de los cables estan oxidados, lo cual puede hacer mas complicado este trabajo, hay aceites especiales que facilitan la operación.

Hola Juan; mi primo José Godoy me ha hablado muy bién de ti y quiero hacerte una preguntilla, haber si hay solución de una vez, yo tengo un toyota 2.0 de carburacón del 99. consiste en que el vehiculo comienza a dar tirones y se para, una vez frio enciende perfectamente y se puede continuar, he observado cuando ocurre esto que el filtro de gasolina se encuentra vacio, por lo tanto el mecánico me cambió la bomba de gasolina, me limpio y regulo el carburador, me limpio el tanque y los conductos con un producto, pero el problema persiste tanto puede ocurrir a los 5 mn. de funcionar como a la hora podria ocurrir que en el carburador se formase algun tipo de presión.

Bién una cosa es que el filtro de gasolina se vea vacio y otra es que no haya gasolina, deberias de ayudarte con alguien y observar si hay circuito de gasolina. Si no lo hay pueder haber averias causada para descartar todo lo anterior al carburador, quitando el latiguillo de entrada al carburador, metiendo dentro de una botella de plastico y dandole un poco al arranque veremos si nos sale gasolina. Esto efectuado con el motor totalmente frio para evitar la inflamación de la gasolina que se pudiese derramar. Si sale gasolina el problema estará en el carburador. Lo primero que hrás sera limpiar el filtro de entrada al carburador, si este se obtura no permite el paso de gasolina dentro. Despues deberias limpiar el carburador pero esto deberia hacerlo un profecional, mira a ver si con esto te solusionas la averia. El filtro de entrada al carburador no es el filtro del que me habla, sino uno que esta en el carburador en el tubito de entrada

Si la superficie de fricción del plato de presión aparece con un rayado profundo, será necesario sustituir también esta pieza, lo que significa en muchos automoviles la sustitución del cojunto completo del diafragma, pues a menudo el plato de presión no es desmontable de este cojunto. Si es el volante motor el que está rayado, será necesario rectificarlo, o bien sustituirlo. Un disco con los forros engrasados o muy desgastados es la causa más común de patinamiento del embrague en coches con un kilometraje superior a los 30.000 km. si el disco aparece seco, pero la cara de fricción queda ya muy cerca de las cabezas de los remaches, convendrá también sustituirlo, emprevición de nuevas averias en corto plazo.Antes de montar el nuevo disco, asegurase de que su cubo estriado desliza con suavidad y sinholguras excesivas sobre el extremo de eje primario para facilitar el deslizamiento coviene dar una ligerisima capa de grasa consistente a las estrias del eje, hacer deslizar el disco varias veces y después limpiar con un trapo el exceso de grasa. La operación finaliza con el reglaje de la carrera del embrague. El sistema de ajuste y de la holgura que hay que dejar entre el rodamiento del desembrague y su apoyo en el difragma varia según los modelos, pero es bastante corriente que la holgura entre el rodamiento y su apoyo sea de 1.5 que corresponderá 10 mm. de carrera libre medido en el extremo de la palanca.

CUANDO EL EMBRAGUE PATINA

Se dice que el embrague patina cuando, por el motivo que sea, el disco de embrague no cuenta con el agarre sufidiente para transmitir el giro del motor y resbalan las superficies de fricción del volante y del plato presión. Cuando esto sucede, al apretar el acelerador en cualquier marcha se notará que el motor tiende a embalase sin que el coche acelere en la misma proporción . Se trata de una averia seria que puede dejar el coche immovilizado y suponer además un elevado gasto de reparación si no se aborda a tiempo.
Por estos motivos, al primer sintoma de resbalamiento interesa investigar la causa y corregir el problema antes de que se produzcan males mayores. Si no se demora mucho la reparación posiblemente un cambio del disco del embrague será sufidiente, ahora bien, si no se presta atención al patinamiento y se pretende hacer tirar el coche hasta que no pueda más, el resultado seguramente será mucho más grave, pues el calentamiento producido por la fricción del disco podrá llegar a deteriorar completamente el conjunto del diafragma e incluso el propio volante motor, con un costo de reparación tres veces superior.
El primer punto que interesa mirar cuando se observe que patina el embrague es el ajuste del cable de mando o el de la palanca de desembrague, en los coches equipados con mando hidráulico. El mecanismo de desembrague debe tener un cierto juego o carrera libre para compensar el desgaste del disco, pues a medida que los forros del disco van reduciendo su espesor, el rodamiento de embrague va siendo empujado hacia afuera, tendiendo a tensar el dispositivo de desembrague.
Si este juego no existe o es insuficiente, el desgaste del disco ocacionará una tensión cada vez mayor del mando de desembrague que tendrá el mismo efecto que mantener el embrague ligeramente pisado. Esto acelerará el desgaste del disco hasta llegar un momento en que se producirá su resbalamiento.

COMO CAMBIAR LOS AMORTIGUADORES

Los amortiguadores son elementos fundamentales del automóvil, cara al confort de los ocupantes como, muy especialmente, a su seguridad. Su cometido es absorber las oscilaciones producidas por los muelles de suspensión para evitar que el coche bote de manera continua y que la absorción de las inrregularidades del piso se limite a las ruedas,sin afectar a la carroceria.


CAMBIO DE AMORTIGUADOR

La absoluta totalidad de turismos nacionales montan amortiguadores telescópicos, pero dentro de este apartado exiten multitud de modelos y tipo. Para desmontar este amortiguador trasero es necesario desmontar la rueda aunque en algunos modelos no es necesario desmontar la rueda, una vez elevado el coche se vijilará que los soportes estén perfectamente seguros.Tras retirar la rueda vemos ya al amortiguador en toda su extensión. Un extremo va anclado al extremo superior de la aleta y el otro al ballestón traversal, pero exinten numerosos elementos a retirar,como el tambor de freno. De entrada aflojamos el tornillo principal de sujeción inferior, que va dotado de tuerca autobloqueante. Esta operación precisará cuando minimo de una llave de codo y otra más, preferiblemente de carraca, ya que el par de apriete es elevado. Se suelta luego la tuerca del tornillo estabilizador del tambor, empleando el mismo tipo de herramientas que en el caso anterior, también puede usarse llave de tubo ayudada por una plana, pero nunca una plana directamente. Sueltas las tuercas y antes de retirar los tornillos enderezamos con un alicate el clip que sujeta el cable del freno de mano. Una vez retirado los tornillos el tambor se des prenderá de su alojamiento. Sujétese bien, ya que al caer o colgar podria dañar el latiguillo del freno. Tras retirar el amortigudor interesará taponar el latiguillo para eliminar su constante goteo.

DIFRUTAR
CONDUCIENDO

Salir a carretera con un coche no ha de ser ningún momento motivo de preocupación ni de trauma para el conductor. Un viaje en automóvil ha de constituir en cualquier caso un motivo de satisfacción y de disfrute, único modo de que el conductor se enfrente con el espiritu bien dispuesto a todas las incidencias que se le pueden presentar.A veces, la inquietud proviene únicamente de que no está cómodo conduciendo, de que sabe que al final del recorrido se va a encontrar con dolores en alguna parte de su cuerpo y eso le impide disfrutar debidamente del placer del volante.Aunque no se sea amigo de recibir consejos,si deben tenerse en cuenta ana serie de advertencias o, al menos, comprobar personalmente si las molestias que estropean un viaje se suavizan con anas normas muy sencillas.

SI MOLESTAN LAS PIERNAS Y LA ESPALDA

Eso quiere significar normalmente que el asiento es corto y que no soporta bien las piernas, por lo que conviene-si no se cambia el asiento- apoyarse lo más posible en el respaldo e inclinando éste todo lo posible para que las piernas encuentren todo el soporte que ese asiento puede proporcionarles.


SI HAY CALAMBRES Y DOLORES EN LOS MUSLOS

Relacionados también con el asiento,sin embargo estos dolores en los muslos ,que incluso pueden convertirse en calambres, son causados normalmente porque los muelles del asiento han ido cediendo por el uso, por lo que convendrá sustituirlos por otros nuevos, cambiar el asiento o, en último término, poner un cojin que fortalezca el asiento, dándole algo de la firmeza que ha perdido con la debilidad de dichos muelles.


SI MOLESTA EL ESTÓMAGO


Debido a excesiva tensión, que es normal cuando se lleva poco tiempo detrás de un volante. Hay que procurar relajarse más, apoyar mejor la espalda en el respaldo del asiento y dejar que el cuerpo descanse bien sobre el asiento. A pesar de ello algunos conductores continúan con las molestias porque no se han fijado en que levantan el tacón del suelo cuando frenan o desenbragan .Quizá piensan que asi deben hacerse para lograr dominar mejor los pedales. No es asi, al contrario, los pedales se dominarán mejor manteniendolo el tacón fuertemente apoyado sobre el suelo . Si no es posible conseguir esto con un poco de atención, habrá que pensar incluso en poner un taco de madera debajo de la alfombrilla para que el pie correspondiente pueda apoyarse y no quedar al aire en ningún momento. Una advertencia del copiloto o de quien vaya sentado a su derecha puede ser muy estimable, salvo que cuando está sentado tras el volante no admita que nadie le llame la atención, que es más frecuente de lo que parece. Puede suceder que el coche es demasiado bajo para la estatura del conductor, lo que le obliga a una inclinación anormal, que repercute en hombros y cuello. No se puede subir el techo del coche, por supuesto,pero si inclinar algo más el respaldo, de modo que la linea de los ojos a la visibilidad descienda unos centimetros sobre el parabrisas.También se podria conseguir idéntico resultado con una cuñas bajo el borde del asiento para obtener una mayor inclinación de este.

CAMBIO DE NEUMÁTICO Y CRUCE DE RUEDAS


Echar el freno de mano y calzar alguna de las ruedas que no se elevan. Aflojar las primeras vueltas de los tornillos de la rueda que hay que cabiar. Justo dejarlos sueltos para no tener que hacer luego esfuerzo. Colocar el elevador en el alojamiento de un costado y subir el coche hasta que la rueda quede claramente separada de suelo. Extraer de su alojamiento la rueda de repuesto esta rueda es la que servirá para iniciar el cambio.



CRUCE DE RUEDAS


Periódicamente es coveniente dar una revisión a los neumáticos. Esta operación se puede hacer visualmente para apreciar el estado de desgaste y muy especialmente para comprobar que es uniforme.Combiene examinar la profundidad del dibujo, el estado de las bandas y, por supuesto, la presión de inflado, comprobando la igualdad en las ruedas delanteras, por un lado, y en las traseras, por otro. Este punto es importante y una operación que no puede realizarse a simple vista: es imprescindible comprobar la presión con el aparato adecuado y, puestos a seguir aconsejado, fiarse mucho más del que todo conductor debe llevar en el coche que del que está a disposición de todos en las estaciones de servicios,a menos que por comprobaciones anteriores se tenga la seguridad del buen estado de funcionamiento y de la exactitud de medidas de la estación que habitualmente se frecuenta.
Un inflado insuficiente provoca, el desgaste prematuro de la banda de rodadura, pero con cierta regularidad, conviene comprobar las presiones y siempre que se vaya a emprender un viaje por carretera.Se alargará asi la vida de los neumáticos y se obtendrá mayor seguridad en la conducción.Cuanto menos experto se sea en la conducción, mas imprescindibles son estas precauciones, pues cuando se tienen muchos kilómetros de volante y muchas horas de conducción se puede apreciar en seguida si algo falla en las presiones y parar en la primera estación de servicio. Mientra no se alcance esa sencibilidad, lo mejor es la comprobación real.

COLOCACIÓN DE LAS RUEDAS


En el eje trasero derecho se coloca la que estaba de repuesto, la trasera derecha pasa ahora delanta izquierda, de esa forma se equilibrará el desgaste que tenga.La delantera izquierda se mantiene en ese lado, pero pasa detrás. En el cruce siguiente pasaria al otro lado. La trasera izquierda se cruza al lado derecho, pero delante. la que estaba aqui es la que queda de repuesto. cuando se ha hecho el cruce, se terminará el apriete con el coche en el suelo.

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE
De los dos tipos de humo que corrientemente puede arrojar el escape, el mas indeseable es el blanco o blanco azulado-indicio de consumo de aceite-pues esta averia es con diferencia la que normalmente requerirá una reparación mas costosa. Lo primero que debe hacerse, tan pronto se tenga conocimiento de este defecto, es controlar el consumo de aceite. En motores de cuatro tiempos, en buen estado macánico, l cifras normales de consumo de aceite oscilan alrededor de unos 300 gramos por 2.000 kilómetros, considerandose, como aceptables consumos del orden de medio litro por 3.000 kilometros. las cifras varian, como es lógico, de acuerdo con el tamaño y potencia del motor en cuestión,asi como en relación al uso que se haga del mismo condución por carretera o ciudad, a bajo o alto régime, el consumo excesivo de aceite tiene lugar, sobre todo, cuando el motor, al cabo de un prolongado uso, adquiere holguras importantes en pistones y cilindros.


VARILLA DE NIVEL DE ACEITE


Es elamental sistema de conocer la cantidad de aceite de que dispone el carte motor, mediante el calado de una varilla tarada entre dos marcas de máxima y minimo. Para el usuario normal, esta varilla es, un elemento esencial, porque es la que le permite detectar si el nivel de aceite del carter es el suficiente o resulta bajo o alto. por ello es importante que el nivel esté estable, es decir, que por un lado se alle en el carte todo el aceite y, por otro,que ese nivel esté horisontal, pues en otro caso la medida que nos dé la varilla no seria correcta.Para que la mayor cantidad posible de aceite baje al depósito es preciso que el motor lleve un cierto tiempo parado, de modo que el lubricante se haya ido deslizando hasta el carter y, por otro, que el coche esté horizontal respecto al suelo,de modo que el nivel del carter esté también horizontal. Estas son las razones de que las medidas con la varilla hayan de hacerse con el motor frio y con el vehiculo sobre una calzada plana, no en cuesta. Por otro lado, si es importante que el nivel de aceite no esté debajo del minimo, no es coveniente que sobrepase la señal de maximo, pues puede provocar otras averias de funcionamiento en el motor.

CULATAS Y JUNTAS DE CULATA

Culata del motor de dos tiempo

Ya sabe que,prácticamente, casi todos los motores de 2 tiempos son lentos.La culata de estos motores es la más sencilla, porque no tienen válvulas (salvo la escape en los de uniflujo o equicorriente).Pero a pesar de que la renovación de aire se haga por lumbreras, es tipico de todos los motores lentos tener en la culata válvula de seguridad (para que no estalle o se agriete cuando haya encendidos a destiempo o exeso de combustible o de avance), válvula de indicador, inyector, válvula de arranque y grifo de purga del cicuito de refrigeración. Cada cilindro lleva su culata, es decir, las culatas son siempre independientes. y todo esto es válido para los motores de 4 tiempos. La diferencia es tan sólo añadir las válvulas de aspiración y escape y sus coductos,que no es poco. La figura 1 muestra una culata de este tipo. Rodeada de 8 pasos para los correspondientes espárragos de fijación,extremendamente sencilla, con el paso de inyector en el centro, muy simétrica y, por lo tanto, no sometida a deformaciones y tensiones térmicas por diferencia de temperaturas, con los otros orificios destinados a alojar las distintas válvulas de que hemos hablado en el párrafo anterior. No es la menor de las ventajas, que el 2 tiempos no tenga mecanismos en la culata, ya que permite diponer como junta, un solo aro de hierro dulce o cobre como cierre de la cámara de combustión.

Alhaurin de la torre